rss 推薦閱讀 wap

青島信息網,青島生活網,青島新聞網!

熱門關鍵詞:  自駕游  云南  as  代理  xxx
首頁 新聞資訊 城市聚焦 理財投資 娛樂頭條 體育運動 購物消費 旅游休閑 科技創新 商業營銷 微商創業

機長開Uber空姐做微商

發布時間:2020-06-21 17:39:17 已有: 人閱讀

  新冠疫情剛爆發時,Raul正在墨西哥休假。到3月初,國外疫情愈發嚴重,中國新增確診病例逐漸降至個位數,趁著空中通道沒有完全關閉,他趕緊買了機票回到中國。

  根據飛常準6月初發布的報告,無論是航班起降次數、飛機利用率,還是上座率,國內航空業都已恢復到疫情前約七成的水平,部分國際航線通過“客改貨”甚至可以盈利。

  相比之下,國外航空公司還在不斷“流血”,一些實力弱小的公司難逃破產噩運,比如英國最大的支線航空公司Flybe,一些中型航司正在申請破產實現債務重組,比如維珍澳洲以及南美最大的航空公司LATAM。

  像美國航空、達美航空、漢莎航空這樣的巨無霸公司則是依靠政府續命。根據5月29日國際航空運輸協會(IATA)公布的一組數據,全球政府已經給予航空公司1230億美元的援助資金。

  這次疫情是全球航空業過去50年來遇到的最大黑天鵝,嚴重程度遠甚于“9.11”、2003年的非典與2008年的金融危機。

  根據民航部門數據,在中國,像Raul這樣的外籍機長有1500多人,絕大部分都是2010年之后來到中國就業。

  彼時全球金融危機剛結束不久,歐美國家的航空需求尚未完全復蘇且競爭激烈,加之每桶100美元以上的高昂油價,航空公司利潤微薄,機長收入受到影響,尤其是俄羅斯、韓國、墨西哥、巴西、西班牙這些國家的飛行員跳槽意愿強烈。

  “墨西哥2009年碰上H1N1流感,經濟衰退嚴重,航空業毫無起色,很多公司在裁員,飛行員的工資普遍下降30%,一名資深機長的月薪差不多只有1萬美金,而且很多人在找工作。”Raul說。

  中國民航業發展如火如荼,2010年的全行業收入和利潤分別達到4115億和437億元,皆創歷史新高,許多公司不惜斥巨資購買最新機型,但都遇到一個棘手問題,人手不夠,尤其是機長。

  由于培養周期(從零開始成為一名機長需要5至10年)和培養體系的差異(中國以委托培養為主),十年前中國可以輸出的機長數量比較有限,無法滿足行業的擴張需求,中國航空公司將招徠機長的橄欖枝伸向國外。

  2012年,Raul正式搬到中國,很快他就嗅到商機,“基本上所有的中國航空公司都在搶機長,當時給到的工資一年可以達到18萬美金(約合125萬元),在世界范圍內都很有吸引力。”

  2013年,他與一位中國機長合伙開了一家獵頭公司,搭了一個網站(英文、西班牙語和葡萄牙語),利用領英等渠道到處物色機長人選。

  “因為大家都還在搶,外籍機長的工資持續上漲,2019年中國航空公司給出的平均年薪大概是27萬美金(約合190萬元)。”Raul對《棱鏡》說,這個待遇超過大部分中東航空公司。

  “現在中國還在招外籍機長的只有兩家公司,一家是上海的春秋航空,一家是杭州的長龍航空,他們給的名額都只有40個,只限A320機型,而且飛行員必須人在國內。”Raul說。

  春秋這種民營航空公司遭受的損失相對較小,原因在于他們主要經營國內航線,國際航線不多,而且集中在疫情得到控制的日本、韓國以及東南亞等地區。

  “那些沒能及時回中國的飛行員,一年之內,甚至可能兩三年,可能都找不到工作。”根據Raul的判斷,約有三分之一此前在中國航司就業的外籍機長面臨失業風險。

  Harry八年前加入一家中國航空公司,擔任A330機型的機長,平時主要執飛的是中澳航線。因為拿的是commuting contract(往返合同),所以他不用定居中國,而是選擇生活在風景優美的澳大利亞黃金海岸。

  “我最后一次飛行是1月29號,原本計劃在5月份返回中國,但是‘五個一’政策出來之后,計劃打亂了。我現在很想回去工作,越快越好!!!”Harry告訴《棱鏡》,從2月份開始,公司每天給他的補助只有100美元。

  所謂的“五個一”政策,源于3月26日民航局的通知——自3月29日起,國內每家航空公司至任一國家的航線只保留一條,且每周航線每周運營班次不得超過一班,外國航空公司至中國的航線只能保留一條,同樣每周班次不得超過一班。

  6月4日,民航局調整了“五個一”政策,允許之前停飛的國外航空公司,在滿足條件的情況之下,每周運營1班國際航線客運航班。另外,以旅客核酸檢測結果為依據,對航班實行獎勵和熔斷機制。

  6月14日,民航局發出第一份“熔斷令”:鑒于6月11日南航CZ392孟加拉達卡至廣州航班發現17位旅客新冠病毒核酸陽性,決定自6月22日起,暫停該航班該航線周。

  “一些被困在海外的飛行員已經干起了其他工作,有的在做Uber司機,有的在開卡車,有的在餐廳當經理,有的在語言機構當老師。”Raul說。

  《棱鏡》試圖通過中間人聯系一位正在意大利當餐廳經理的機長,對方表示,“我現在很忙,只有空閑的的時候才可以聊一聊。如果他們(指《棱鏡》)出的價格還不錯的話,我隨時可以安排時間跟他們聊聊。”

  唐胡安(中文名)2010年從墨西哥來到中國航司擔任機長。2015年,他在深圳開了一家玉米薄餅店,專門給全國各地的墨西哥餐廳供貨;2019年,他在廣州花都區開了一家墨西哥餐廳。

  “飛行員是一個有風險的工作,每半年有一次體檢,每隔一段時間要在里考試,如果過不了,你可能就沒工作了。從五年前開始,我就開始用自己賺的錢在中國進行投資。”唐胡安說,他計劃在廣州再開一家餐廳。

  2019年12月,唐胡安向公司申請休假,到現在公司依然沒有讓他返回工作崗位,但他并不灰心。“不清楚還有多久才能重新飛,但我肯定中國是全球最快復蘇的航空市場,大家需要多一點耐心。”

  過去40年,全球民航業經歷過4次劇烈波動,第一次是1980年伊朗和“兩伊戰爭”引發的石油危機,第二次是1991年的海灣戰爭。

  第三次是因互聯網泡沫破滅和2001年美國“9.11”恐怖襲擊。當天,美國前總統布什下令,所有美國境內的航班必須停飛,國內航班紛紛就近落地,國際航班轉場至美國境外的機場降落。

  Raul彼時正在美國德克薩斯州一所航校學習,9月11日當天,他原本要開始他人生的第一次飛行。

  “就在起飛前的最后一刻,塔臺告訴我們飛行取消了,讓我們回機庫。”因為“9.11”,Raul當時所在的航校不得不暫時停課關閉,他人生中的首次飛行推遲了兩個多月。

  “9.11”讓美國航空業一蹶不振。根據美國交通部的數據,美國的航空業務量直到2004年7月才恢復到“9.11”之前的水平,耗時整整三年。

  “9.11”影響更多的是美國市場,2008年開始的金融風暴則是對全球民航業一次全方位的洗禮。

  首先是大量公司破產,人們收入下降、出行需求急劇萎縮;再者,國際油價在在當年7月創下147美元每桶的歷史最高點。一減一增之下,航空公司經營舉步維艱。

  2008年全球航空公司巨虧168億美元。中國民航也不例外,當年虧損279億元,創下此前40年最高。

  “當時國際上雖然有金融危機,但造成中國民航巨虧的主要是內因,尤其是三大航的燃油對沖,以及一系列黑天鵝事件,包括南方冰雪天氣、汶川大地震等,市場需求并沒有減少。”2009年加入東航的飛行員劉濤(化名)告訴《棱鏡》。

  他認為,2008年的金融危機過后,國內航空公司并沒有放慢擴張的步伐,“該買的飛機還是買,該招的人還是招,該開的航線還是開。”

  2010年,隨著GDP恢復增長,全球民航業逐漸爬出泥潭,進入了一個長達十年的上升周期,全球航空公司凈利潤更是在2017年創下380億美元的歷史新高。

  根據民航局的統計,過去十年,中國的航空公司從43家增至62家,機隊規模從1597架增至3818架,國際航線億人次。

  “全球民航業呈現出供需兩旺的繁榮景象,無論是飛機交付、盈利水平和航空需求,都在過去兩年達到頂峰。”羅蘭貝格全球合伙人、大中華區副總裁于占福對《棱鏡》表示。

  Raul開獵頭公司的7年多時間,為中國的航空公司輸送了大約150名外籍飛行員。過去兩年時間,獵頭業務帶給他的收入高于他的機長工資。

  “我把在中國賺到的錢基本上都用來買房子了,墨西哥有一套、邁阿密海邊有一套,英國有一套公寓,都沒有。另外,我還買了一艘游艇。”Raul說。

  劉濤加入東航之后,只用6年時間就從一名飛行員升級成一名機長,收入上有了跨越式增長,“現在因為疫情,升職的時間肯定要變慢。”

  與動輒百萬年薪的機長相比,空姐在疫情期間感受的壓力顯然更大。有的空姐已經在朋友圈兼職做起了微商。

  “前兩個月,我每個月就飛十幾個小時,工資只有一兩千元,夠交五險一金。壓力之下,我就想著做點副業,不做兼職就還不上車貸、房貸。”在海南干了7年空乘的許樺,現在在朋友圈干起幫人代購的生意。

  “我不介意別人說我是微商,因為我確實是。想買的人會找我,不想買的會屏蔽我。當然,我肯定要屏蔽領導,不能讓他們發現。”許樺說。

首頁 | 新聞資訊 | 城市聚焦 | 理財投資 | 娛樂頭條 | 體育運動 | 購物消費 | 旅游休閑 | 科技創新 | 商業營銷 |免責聲明

Copyright2008-2020 青島信息網 www.evwiek.icu 版權所有 業務QQ:17468920 Power by DedeCms 京ICP備13004639號

電腦版 | wap

千炮捕鱼2天天赢话费 22选5选号 重庆幸运农场走势预测 吉祥棋牌手机版 安徽快3走势 篮球运动背心 十大期货配资公司排名海期货配资 白小姐四肖必选一肖图 nba季前赛是什么 不会打麻将怎么学 新疆时时彩彩开奖 浙江20选5走试图连线 期期精准无错三头中特 明利配资 快乐十分选五任选规则 天天彩经网辽宁11选5 存还是买理财产品